據(jù)上游新聞報(bào)道，2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞航空)一架執(zhí)行國際貨運(yùn)航班的波音777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物裝載、機(jī)門關(guān)閉等待離港時，貨機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火警，主貨艙出現(xiàn)了可見煙霧并出現(xiàn)明火，隨后機(jī)組在地面宣布了航空器最高遇險(xiǎn)信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，相關(guān)消息在當(dāng)天成為各大媒體關(guān)注焦點(diǎn)。
2023年1月7日，上游新聞記者獲得的這起航空事故調(diào)查報(bào)告顯示，埃塞航空貨機(jī)貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，官方認(rèn)定最大可能的起火原因?yàn)椋褐髫浥撝醒b載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自燃引發(fā)火災(zāi)，直接導(dǎo)致了這架市場均價(jià)約23億人民幣的全貨機(jī)報(bào)廢。
▎價(jià)值23億元的飛機(jī)起飛前起火
美國波音公司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個機(jī)型，首架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時是當(dāng)時世界上航程最長的客機(jī)，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價(jià)格計(jì)算，單架波音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約合人民幣23億元。
2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運(yùn)航班后，?？吭谄謻|機(jī)場306號機(jī)位。飛機(jī)在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預(yù)計(jì)將在北京時間當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳镅b載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并關(guān)閉貨艙門，飛機(jī)上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。
當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場放行頻率報(bào)告了飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)了火警，需要消防車輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地面管制，催促消防車盡速到來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出了民用航空器遇險(xiǎn)的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火需要消防救援。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場消防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。飛機(jī)左前登機(jī)門和貨艙門隨后相繼被打開，機(jī)組也陸續(xù)撤離飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場的消防車開始出水滅火。
埃塞航空此次貨機(jī)起火救援中，不僅浦東機(jī)場消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊(duì)接警后先后調(diào)派總隊(duì)、浦東支隊(duì)全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通信等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。三小時后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得到控制。
上游新聞記者注意到，整個救援期間，繁忙的上海浦東機(jī)場在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個小時后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事件造成本場16個進(jìn)港航班備降，34個航班延誤。
▎飛機(jī)故障、鋰電池起火等原因被排除
現(xiàn)場應(yīng)急處置結(jié)束以后，埃塞航空貨機(jī)起火事件隨即轉(zhuǎn)入了事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，民航華東局等負(fù)責(zé)了此事的具體調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)過火區(qū)域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機(jī)，機(jī)身上半部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。下半部機(jī)身主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷。飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼區(qū)域、發(fā)動機(jī)區(qū)域、起落架區(qū)域等機(jī)身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。
調(diào)查中，調(diào)查組首先對起火的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班起飛前埃塞航空的隨機(jī)機(jī)務(wù)人員完成了飛機(jī)的短停檢查，結(jié)果正常沒有保留故障，飛機(jī)事發(fā)前約一個月完成的定期檢查均正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報(bào)火警至主貨艙門開啟有濃煙冒出期間，機(jī)身相關(guān)部件沒有煙霧溢出。機(jī)組人員也反映，除煙霧報(bào)警外未發(fā)現(xiàn)有其它警告或故障信息，飛機(jī)自身故障引發(fā)自燃的懷疑被排除。
上游新聞記者注意到，近年來國內(nèi)外曾發(fā)生過多起鋰電池自燃導(dǎo)致航空器發(fā)生火警的情況，埃塞航空起火事件發(fā)生之后，也有部分輿論質(zhì)疑是否是因?yàn)樨洐C(jī)搭載的含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃。調(diào)查組調(diào)查貨物裝載情況時，貨運(yùn)倉單信息顯示，埃塞航空起火客機(jī)上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計(jì)、防護(hù)服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)品，沒有申報(bào)其他危險(xiǎn)品貨物。
調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機(jī)、網(wǎng)孔式霧化器、車載式硬盤錄像設(shè)備和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機(jī)，與運(yùn)單的品名、數(shù)量、位置一致。工作人員對每臺設(shè)備逐一檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15臺海信收款機(jī)中僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金屬外殼受熱變色呈外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好，鋰電池相關(guān)物品等起火均確認(rèn)為外火所致，鋰電池起火導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除。
調(diào)查組的目光再次回到了現(xiàn)場上，首先需要解決的問題是飛機(jī)起火位置的認(rèn)定。現(xiàn)場勘查顯示，飛機(jī)主貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)重，該位置對應(yīng)的機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，機(jī)尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)域，綜合判定起火點(diǎn)位于主貨艙右側(cè)PR位置處。
調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物共包含6票，運(yùn)單中記載的貨物包括了抗體檢測試劑盒、含有鋰電池的收款機(jī)、含有二氧化氯的納米緩釋潔凈材料、醫(yī)用面罩和花茶等。在排除了鋰電池收款機(jī)起火的懷疑之后，含有二氧化氯的納米緩釋潔凈材料成為了調(diào)查的重點(diǎn)。
▎二氧化氯納米緩釋材料從何而來？
上游新聞記者獲得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運(yùn)，貨物主要用于防疫消毒，在國內(nèi)采購后準(zhǔn)備通過空運(yùn)運(yùn)往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)的供應(yīng)商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。
貨主提供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅呢浳镨b定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危險(xiǎn)性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)”。
調(diào)查組在確認(rèn)了起火部位、起火點(diǎn)等信息之后，運(yùn)用排除法對人為破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方面進(jìn)行了調(diào)查，排除了以上起火原因后根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)，對起火點(diǎn)位置裝載的貨物進(jìn)行了排查，對可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，確定了起火物品為二氧化氯消毒片劑。
用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機(jī)貨艙中起火燃燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣象資料顯示，事發(fā)當(dāng)天上海的氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示，貨物累積的貨板內(nèi)部最高環(huán)境溫度可以達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險(xiǎn)性。
調(diào)查人員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部的溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，同時因?yàn)樯岵焕?，具備發(fā)生自燃的充分條件。調(diào)查組判斷，這起貨運(yùn)飛機(jī)地面起火的最大可能是由于機(jī)載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火災(zāi)。
▎物流托運(yùn)瞞報(bào)多因素疊加終釀大禍
上游新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，埃塞航空貨機(jī)上發(fā)生自燃的二氧化氯制品在托運(yùn)前已經(jīng)被專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定為了“危險(xiǎn)品”，但為何又暢通無阻送上飛機(jī)呢？
調(diào)查顯示，相關(guān)貨物在托運(yùn)過程中，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機(jī)、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、包裝袋和封口機(jī)”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應(yīng)有兩份鑒定證書，鑒定結(jié)論分別為“非限制性貨物”和“危險(xiǎn)品”，捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結(jié)論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際包含的危險(xiǎn)品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報(bào)貨物品名，以非危險(xiǎn)品品名托運(yùn)危險(xiǎn)品?！?/b>
調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，最大可能發(fā)生自燃的相關(guān)二氧化氯制品在事發(fā)前兩天進(jìn)行進(jìn)場安檢時，安檢人員曾關(guān)注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質(zhì)，據(jù)此也向開箱員發(fā)出了指令，要求核對化工品運(yùn)輸文件。開箱安檢人員隨后對貨物外包裝嘜頭和運(yùn)輸文件進(jìn)行了核對，確認(rèn)該件貨物品名和運(yùn)輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢人員對該箱貨物放行。
對于浦東機(jī)場貨運(yùn)安檢的工作是否涉及違規(guī)，調(diào)查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機(jī)的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋潔凈材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機(jī)場貨物安檢的操作符合《民用航空安全檢查工作手冊》要求。
經(jīng)過完整、細(xì)致工作，調(diào)查組認(rèn)定埃塞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故中，最大可能的起火原因?yàn)橹髫浥撝醒b載的二氧化氯消毒片劑在高溫、潮濕環(huán)境中自燃，引發(fā)火災(zāi)。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及人員傷亡等災(zāi)害性后果。此外，事件中還存在浦東機(jī)場機(jī)坪管制人員沒有將緊急狀態(tài)、貨艙起火等信息進(jìn)行準(zhǔn)確、完整傳遞、埃塞俄比亞航空機(jī)組沒有按手冊處置貨艙門、沒有執(zhí)行應(yīng)急撤離情緒等情況，航空器存在更多的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
調(diào)查報(bào)告根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建議國際民航組織進(jìn)一步研究、細(xì)化不同含量二氧化氯消毒用品航空運(yùn)輸條件，建議浦東機(jī)場進(jìn)一步加強(qiáng)信息傳遞過程中使用標(biāo)準(zhǔn)用語的培訓(xùn)，確保應(yīng)急處置信息傳遞準(zhǔn)確、順暢。對于埃塞俄比亞航空，調(diào)查報(bào)告則建議該公司提升機(jī)組應(yīng)急處置能力，確保飛行機(jī)組操作手冊、公司運(yùn)行類手冊中各項(xiàng)程序能夠正確完成。
上游新聞了解到，針對埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)的損失賠償情況，中國民航局和埃塞俄比亞航空尚未對外界披露相關(guān)信息。
上游新聞記者 胡磊 編輯 向家慶 責(zé)編 戴宇 審核 廖爽